2012年兩會，人大代表李書福帶來的提案是《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染》。從之前的治理擁堵解決方案，到今年關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量。可以看出，他的提案越來越關(guān)注民生，立足汽車行業(yè)擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任。

　　譬如今年的提案，李書福向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“對車內(nèi)空氣質(zhì)量的要求是基本人權(quán)，保證公民的生命安全是企業(yè)的基本底線”。

　　無獨有偶，3月1日我國正式實施的首部屬推薦標(biāo)準(zhǔn)的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(以下簡稱《指南》)規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的濃度要求，主要適用于銷售的新生產(chǎn)汽車，使用中的車輛也可參照使用。

　　由此看來，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題已引起各方面的關(guān)注，但是《指南》的非強制性使得其作用和意義大打折扣。

　　應(yīng)出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標(biāo)準(zhǔn)

　　對于《指南》，李書福表示，這并非強制性標(biāo)準(zhǔn)，還沒有法律約束力，不能從實質(zhì)上對車內(nèi)有害物質(zhì)進行抑制。他建議相關(guān)部門出臺強制措施，以保證消費者在車內(nèi)污染方面有維權(quán)的依據(jù)。

　　相關(guān)資料顯示，車內(nèi)空氣污染的現(xiàn)狀確實不容樂觀，其對消費者身體健康的傷害也是顯而易見的，研究發(fā)現(xiàn)從汽車內(nèi)部散發(fā)出來的有害氣體主要有苯等，從外部進入汽車的則有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入顆粒物等，這些中的一些有害氣體均有致癌危險。

　　北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授、汽車動力性及排放測試國家專業(yè)實驗室主任、《指南》編制組組長葛蘊珊表示，國家有關(guān)部門從2004年起就開始著手制定乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，到《指南》正式實施整整八年時間，可見其中的難點與博弈。

　　對此，李書福向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，隨著中國汽車市場競爭日漸激烈，由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失和企業(yè)自身認(rèn)識不清，所以車內(nèi)空氣質(zhì)量問題讓人堪憂。因此，需要相關(guān)部門制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以期和發(fā)達汽車社會接軌。

　　此外，他強調(diào)，提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，就要求車企選用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)更高的環(huán)保材料，由此增加的成本會讓車企在市場競爭中處于劣勢。如果標(biāo)準(zhǔn)不清晰，會造成“老實人吃虧”的局面。

　　中央電視臺評論員劉戈表示，該《指南》并非強制性標(biāo)準(zhǔn)，還不具備法律約束力，不能從實質(zhì)上對車內(nèi)有害物質(zhì)進行抑制，但有了李書福委員的強力推動，相信這個《指南》會從開始的指導(dǎo)意見，變成一個具有強制性的標(biāo)準(zhǔn)。

上海市乘用車車內(nèi)空氣檢測

上海市小緣環(huán)境監(jiān)測

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